振動可能導致零件的機械疲勞失效、相對運動（可產生磨損）、多余物遷移（導致電氣短路）以及顫噪效應和摩擦電噪聲（造成的電路性能下降）。試驗和理論分析表明，各種故障模式的相對可能性隨振動量值而變化。為了以適當的比例復現服役過程的故障模式，需要按幾個量值進行試驗，在每一量值中保持時間的百分比與服役使用過程的預示結果相同。可以認為振動譜包括兩部分：低頻部分，飛機通過外掛構架傳遞到外掛的振動（這不是低頻振動的*振源，但是主要振源）；高頻部分，由直接作用于外掛表面的附面層壓力脈動所轍發的振動。通常，外掛構架的機械阻抗使得低頻與高頻之間的分界線在100Hz-200Hz之間。

一、低頻振動

低頻振動主要導致對結構包括支架、大電路板和機電裝置（例如陀螺儀、繼屯器）的失效，低頻振動主要來自飛機，因此通過振動臺在掛點的輸入激勵能較好地復現，參照GJB 150.16A-2009。應注意脈動氣動力也可作用于低頻范圍。對于控制面、翼面或其他具有大的面積一質量比的結構，氣動力的作用可能占優勢。因此，不能將試件的低頻振動作為翼面、垂尾或其附件的結構疲勞壽命試驗。通常，需要進行單獨的部件試驗以確定其結構疲勞壽命。

二、高頻振動

高頻振動（高于外掛連接能夠傳遞的振動頻率）是由附面層素流所激發的。主要導致電子產品故障，但不會引起外掛的結構失效。對于外掛，附面層壓力脈動的主要特征是：

1、壓力譜幾乎是平直的，一直到外掛部件局部響應的zui高頻率（壓力譜的-3dB點約為4000Hz）。

因此，外掛的振動譜幾乎*由其固有頻率響應所決定。

2、壓力脈動和相應的振動的均方根量值近似正比于動壓q，動壓q是飛行速度和高度的函數（見式（2））：

q=PoσVa²M²------------------------ （2）

式中：

q——動壓，kN/m²

Po——海平面大氣密度，1 2251×10^-3kg/m³

σ——當地大氣密度與海平面大氣密度之比（標準大氣）（在兩種高度范圍內隨高度變化，參見

GJB 150.16A-2009中的表C.6）；

Va——海平面聲速（標準大氣），340.28 m/s

M——飛行馬赫數。

武漢尚測試驗設備有限公司生產的振動試驗臺主要運用在以下一些領域

1、電子組件的接觸不良

2、各零件之標準值偏移

3、電路短路及斷續不穩

4、產品結構的強度

5、提早將不良件篩檢

6、保護材料的磨損

7、結合物的松脫

8、零部件的破損

9、找尋結構、零件、包裝與運送過程間的共振關系

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